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AT-1安城店FRONTIER AUTOの社長ブログ
【すごいぞ！ニッポンのキーテク】燃費がビックリ改善 日産の次世代変速機 [ハイブリッド車（ＨＶ）]
投稿日時：2009/08/23(日) 11:03
【すごいぞ！ニッポンのキーテク】燃費がビックリ改善 日産の次世代変速機
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090823-00000518-san-bus_all
8月23日11時3分配信 産経新聞
■ジャトコと共同開発
電気モーターを併用するハイブリッド車（ＨＶ）が、エコカーの主役として注目される中、ガソリン車の燃費向上と二酸化炭素（ＣＯ２）削減技術として再び脚光を浴びているのが、ＣＶＴ（無段変速機）だ。
日産自動車と変速機製造大手、ジヤトコ（静岡県富士市）は、燃費性能を従来のＣＶＴよりもさらに１０％高める「次世代ＣＶＴ」を共同開発した。副変速機を備える独自の構造を採用し、小型軽量化と燃費性能を両立させたのが特徴。１年以内に、２０００ｃｃ未満の乗用車に搭載する計画だ。
日産は、エコカーの代表として電気自動車（ＥＶ）の開発に力を入れ、来年にも量産型ＥＶ「リーフ」を投入する。一方で、ガソリン車の“エコ化”では、ＣＶＴを核の一つと位置付けている。
ＣＶＴは、２つのプーリー（滑車）とそれをつなぐベルトによって、ギアチェンジをなくしてスムーズで滑らかな変速を行うトランスミッション（変速機）。歯車の組み替えで変速する自動変速機（ＡＴ）に比べて燃費効率が高い。モーターを併用するＨＶには及ばないが、既存のガソリン車の燃費を向上させる技術として、各社が開発にしのぎを削っている。
国内ではＣＶＴの認知度は低いが、北米市場では、燃費性や加速性などの点で、ＣＶＴへの信頼度は高いという。
■２リッターで３７％改善
日産は「低燃費と伸びやかな加速感」というメリットに着目。ガソリン用トランスミッションとしてＣＶＴを重要な燃費向上技術と位置づけ、平成４年にＣＶＴを小型車「マーチ」に採用。１６年にはローギアからハイギアまでの変速比の幅を拡大させたＣＶＴ「エクストロニック」を開発。１５００ｃｃエンジンで従来に比べ２０％、２０００ｃｃで３７％も燃費が改善された。
１９年度のＣＶＴ搭載車販売台数は世界で約１０８万８０００台で、乗用車販売総台数に占めるＣＶＴ搭載率は、１６年度の約７％から約２９％にまで高まった。
日産の西村周一執行役員は「今回、さらなるＣＯ２削減を目指し、大きくステップアップする必要があると考えた」と、次世代型の開発理由を説明する。
共同開発のパートナーであるジヤトコは１１年に日産のＡＴ・ＣＶＴ部門が分社化して設立された。１５年には、三菱自動車の同部門を分社化したダイヤモンドマチックと合併し、世界で唯一、軽自動車用から３５００ｃｃの大型用までのＣＶＴをそろえる。２０年の世界シェアは４３％で、業界トップ。日産とジヤトコのＣＶＴの世界年間販売台数は１００万台を超える。
■軽量化で搭載車を拡大
両社が共同開発したＣＶＴは、副変速機を配置することで、プーリーとプーリーの間の幅を広げたり、ベルトを長くしたりせず、大きな動力を伝えることができるようにした。
７速のＡＴを超える反応の良い発進加速と高速走行時の静粛性の向上を実現。変速時の衝撃もＡＴに比べて小さく、乗り心地は抜群だ。燃費は従来のＣＶＴと比べて１０％向上した。
また、従来型に比べて全長を１割短縮し、１３％の軽量化を達成した。加減速や上り下りなどの運転状況に応じて最適なギアを選択する「アダプティブシフトコントロール」と呼ぶ制御技術を採用し、発進・加速性能のさらなる向上も図っている。
プーリー自体も小型化することで、従来型では斜めに設置していた変速部を水平に置くことができ、変速部が油につかることがなく、摩擦抵抗を３０％軽減することに成功した。こうした技術を開発するのに約３年かかったという。
ジヤトコの薄葉洋副社長は「ＣＶＴの小型化は、搭載車両の拡大を目指す自動車メーカーにとって有力な選択肢になると考えている」と、次世代ＣＶＴの採用拡大に強い自信をみせた。（鈴木正行）
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