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シトロエン、車齢13年超車の下取りで25万円サポート
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090609-00000025-rps-ind
6月9日20時40分配信 レスポンス


政府が追加経済危機対策として導入する自動車購入での補助制度では、多くの輸入車が対象外となるため、輸入車ディーラー各社は独自の購入サポートを展開している。
プジョー・シトロエン・ジャポンは、車齢13年以上の車を保有する顧客がシトロエン車を購入した場合、25万円の購入サポートするキャンペーンを展開する。

ユーザー自身の保有年数が1年以上で、車齢が13年超の下取り車があり、シトロエン車を6月1日以降に成約して7月31日までに登録した車両に対して25万円購入サポートをプレゼントする。対象モデルはシトロエンの全モデルで、下取り車の銘柄、車種は問わない。
　
政府の新車購入補助金制度は環境対応車が対象でシトロエン車は対象外なため、同社独自の販売促進策としてキャンペーンを実施する。

《レスポンス　編集部》

三井ハイテック・黒田精工　「ＨＶ心臓部」急拡大追う増産
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090608-00000007-fsi-bus_all
6月9日8時17分配信 フジサンケイ　ビジネスアイ


ホンダのハイブリット車「インサイト」の断面。前部の円形の部品がモーターコア＝５月２０日、横浜市のパシフィコ横浜で開かれた「人とくるまのテクノロジー展」（写真：フジサンケイビジネスアイ）
　自動車メーカーによるハイブリッド車（ＨＶ）の投入が相次ぐ中で、ＨＶ用電動モーターの回転部である「モーターコア」と呼ばれる部品を製造する三井ハイテックと黒田精工の２社が相次ぎ増産体制に入った。モーターコアを製造するのは現在のところ、国内ではこの２社だけで、ＨＶに続いて電気自動車（ＥＶ）向け需要の拡大も見込んでいる。ＨＶの世界市場規模は、２０２０年に０８年比で約２３倍の１１２８万台に拡大するとの予想もあり、今後は新規参入も予想され、部品メーカーの競争が激化しそうだ。

　≪２強支える２強≫

　モーターコアは、電磁誘導によって回転動力を生むモーターの鉄心部分で、電流を通りやすくし、モーターの特性を上げるため０．１５～０．５ミリの極薄の電磁鋼鈑を数十枚から数百枚積み重ねて作られる。トヨタ自動車の「プリウス」向けには三井ハイテックが、ホンダの「インサイト」には黒田精工がそれぞれ１００％納入している。

　国内シェアトップの三井ハイテックは、トヨタが今年度に国内でＨＶを４車種投入するのに合わせ、０８年度には月産約２万５０００個だったモーターコアの生産能力を、今年度は２～３割引き上げる計画だ。同社は、１９９７年からトヨタ向けにモーターコアを供給しており、０３年から本社工場（北九州市八幡西区）で製造。０８年には約５億円を投じて生産能力を７倍に引き上げたばかり。０８年度のモーターコア事業の売上高は、電動工具や家電向けを含めて約１００億円だが、ＨＶ向けは約５０億円と半分を占めるようになり、この５年間で１０倍以上に拡大したという。

　一方、インサイト向けに供給する黒田精工も増産に乗り出す。ホンダの生産拠点がある三重県鈴鹿市近辺の協力会社の工場の製造ラインを増設。また、開発拠点の長野工場（長野県池田町）には数億円を投資して高速自動プレス設備を導入。開発体制を強化し、ＨＶに加え、ＥＶ向け商品開発の強化も図る考えだ。黒田浩史専務は「ホンダ以外にも、他の国内メーカーや海外からのＨＶ向け受注が増加傾向にある」としており、モーターコアを含めた自動車用モーター事業の売上高を０８年度の８億円から、１１年度には１５億円にほぼ倍増させる計画だ。

　≪世界でも５社≫

　モーターコアを製造するメーカーは、「世界で５社に限られる」（黒田精工の黒田専務）という。ＨＶに関してはトヨタやホンダのほか、日産自動車、富士重工業、さらに独メルセデス・ベンツやフォルクスワーゲンなども投入に名乗りを上げている。自動車メーカーはリスク管理の観点から、複数の企業から部品供給を受けるのが通常で、今後は参入企業が出ることが予想され、「優れた技術を持った部品メーカーを奪い合うことになる」（証券アナリスト）とみられる。

【プジョー 308CC 日本発表】エレガントさを増したスタイル
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090608-00000040-rps-ind
6月9日0時0分配信 レスポンス


プジョー『307CC』の後継となる『308CC』が1日から発売された。最大の見どころはエレガントさを増したスタイリングだ。 写真はプジョー 308CC

フロントマスクからボンネットにかけてはハッチバックの「GTi」と共通のスタイリングが採用されているが、フロントウィンドウは傾斜角度が強くなり、ボディサイドのウエストラインも後方に行くにつれてせり上がっているので、ハッチバックに比べてシャープなフォルムを手に入れている。

リヤビューもディフューザー形状のバンパーを採用し、トランクリッド中央部分を窪ませることで、ハードトップオープンカーにありがちなリヤの厚みを上手く払拭。クローズにキャビンを形成するハードトップ部分も307CCよりも丸みを帯びたデザインになっているので、クローズ時も美しいスタイリングを堪能することができる。

プジョージャポンの吉田訓啓さんは「308CCの前身となる307CCのお客様の購入動機の中にはスタイリングを評価していただける方が大変多くいらっしゃいましたので、よりスタイリッシュに進化した308CCも、このスタイリングが強力なセールスポイントになってくれると考えております」とコメント。

実際に308CCのスタイリングは他の4シーターカブリオレよりも巧みにデザインされているように思える。最近のこのタイプのモデルは3分割のルーフを採用することで、クローズ時はよりクーペに近いスタイリングを目指してデザインされているケースが多い。

だが、308CCは2分割のルーフに丸みを帯びたデザインを与えることで、通常のクーペとは雰囲気の異なる308CC独自のエレガントさを醸し出している。確かにこのスタイリングに魅せられて、308CCを指名買いする人も多いに違いない。

《レスポンス　岡島裕二》